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铃鹿赛道之所以能成为世界著名赛道之一，除了它早年间曾是f1赛事的收官战，保留了冠军悬念会吸引更多关注目光外。
还有便是这条赛道本身的设计，极其优秀跟具有特色。
“8”字型交叉布局，意味着车手将在一条赛道上，同时体验到顺时针跟逆时针两种体感。
同时高达40.4米的垂直落差，让赛道上坡跟下坡的感受十分明显，以至于在“8”字交叉点，还能修建出一座高架桥。
特别那标志性的130r左弯，全油门过弯速度高达320km/h，无论对赛车还是车手来说挑战都极大，半个世纪下来包括摩托赛事，总共有17名车手葬身于此。
另外05年的日本f1大奖赛中，雷诺车队的“头哥”阿隆索，正是在这个弯道强势超越了舒马赫，拿下了当年世界总冠军头衔，标着赛车界的王者位置完成了更替。
铃鹿赛道的1、2号弯是两个接连的右弯，正常情况下的最快跑法是入弯前松油，倚靠惯性抵达弯心之后再进行减速，边制动边出弯。
这样不仅速度更快，还能减少对刹车的压力，以及对轮胎的磨损。
要知道顶级方程式赛车里面，“保胎”是一门极高的学问，很多时候凭借着少一次进站换胎，亦或者撑到赛道事故阶段再进站换胎，能节省至少十七八秒的时间完成反超。
但在雨天的情况下，轮胎抓地力明显不足，惯性入弯的话速度还是太快，必须提前踩下刹车进行制动。
赛道上松本布朗的操作没错，他入弯前就踩下刹车，避免到时候在弯心里面刹不住冲出去。
可是他踩刹车的时机点不对，相比较正常刹车点提前了很多，这代表着他内心里面对于过弯并没有太大信心，选择了保守的策略方法。
对此泽野弘树没有评判意见，很多时候保守并不意味着错误，特别是这种跑三圈取最快圈速的情况下。
如果激进的冲出赛道，反倒有些弄巧成拙。
不过紧接着屏幕画面上松本布朗的走线，就让泽野弘树不经意间皱起了眉头。
他居然不吃一点路肩！
方程式赛道跟马路上的车道不同，不存在什么压线行驶违规说法。相反路肩标识的存在，还能让车手更极限的压榨赛道过弯潜力。
只要你可以做到赛车四个轮子没有全部出界，那路肩吃的越狠越好，相当于白嫖了部分弯道缓冲区。
很多时候f1比赛里面，经常能听到有车手取消圈速，亦或者多次违规警告。
就在于这名车手过弯速度太快，导致刹不住车吃路肩太狠，整辆赛车四个轮子全部冲出赛道外，被裁判发现就会判罚违规。
另外凡事有利必有弊，吃路肩也不是百分百稳妥，由于它材质跟赛道沥青不同，油漆要更加的光滑没有抓地力。
如果不走附着了轮胎橡胶的常规过弯线，那么打滑失控的风险将会剧增。
现在还是雨天赛道，路肩的抓地力遭到进一步削弱，强吃的风险自然就更大。
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