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夜色已深，陈晓克仍对着一叠摊开的图纸和资料发愁。
台灯的光晕下，是他紧锁的眉头。完全摒弃现代物料，仅靠1950年的基础去生产那些坦克配件，思路是清晰的，但每一步都仿佛要踩着刀尖走过。
气缸头可以用铸铁翻砂，但废品率会高得吓人；离合器片的摩擦材料只能用土法烧结，性能堪忧；而最大的拦路虎——齿轮，没有滚齿机，那用铣床分度头一个一个齿铣削的原始方法，光是想想就让人头皮发麻。
效率低下、质量不稳定、对老师傅的消耗极大…这条路，走得通，但代价巨大，且无法持久。
“不能这么硬闯。”陈晓克揉着太阳穴，自言自语。
符老的警告言犹在耳，大规模搬运此路不通，但少量、精准、隐蔽的支援，或许是唯一可行的折中方案。
现在不可能完全摆脱对现代的依赖。
他的思路逐渐清晰起来——可以少量多次地搬运。
不再输送成品，甚至减少半成品，而是输送能催生本土制造能力的核心部件。
他的目光落在“滚齿机”三个字上。对，就是它！如果能造出一台属于自己的滚齿机，齿轮问题就迎刃而开。
他立刻开始规划，在现代定制滚齿机最核心的部件——精密主轴总成、分度蜗轮副、高精度丝杠。这些部件技术含量浓缩，体积相对小巧，便于运输。更重要的是，它们只是“零件”，而非整台充满现代痕迹的机器。
而在1950年的南昌，“前进厂”将利用本地铸造能力制造笨重的床身、立柱，用自家的刨床、铣床进行加工，最后将所有部件总装起来。
这样，一台诞生于1950年的“本土”滚齿机就出现了。
输入的现代因素被降到最低，但带来的技术提升是跨越性的。
然而，这个计划有一个致命的前提：他陈晓克自己，必须首先掌握装配和调试这台精密机器的能力。
总不能把珍贵无比的核心部件运过去，却因为装配失误而变成一堆废铁。
刮研、校准、精度调整…这些手艺活，光靠图纸和说明书是学不来的，必须亲手去摸，去练，去失败无数次才能找到手感。
可是，去哪找这些老设备来练手？
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